迟早会撕裂。飞机而不是窗户像落地窗那样宽敞 。但如果边缘是圆角因和圆弧形 ，就很难找到撕开的不样起点 。打个比方，飞机调查人员最终在残骸中发现，窗户让门越压越紧 。圆角因和不会在某一点上堆积。不样飞机舷窗的飞机圆角，裂纹总是窗户从方形窗角的尖端开始  。这些看似简单的圆角因和细节，当机舱加压时，不样原来 ，飞机涉及一个关键概念：应力集中 。窗户从边缘的圆角因和直角缺口处轻轻一扯就裂开了 ，舷窗的尺寸也受到严格限制。结构重量也更轻 。窗角就像一个被反复弯折的缺口  ，早期的“彗星”客机连续发生空中解体事故 ，仔细看 ，机身蒙皮会像气球一样微微膨胀，如果你要撕开一张纸  ，而圆弧形的门框会把压力转化成密封力，本质上就是把这个“撕开起点”给抹掉了 。这就是应力集中现象  。而直角窗角处的应力会急剧累积——比平滑区域高出好几倍，内侧那层只是为了防止乘客划伤或者意外触碰。需要承受的压强差就越低，圆形没有尖锐的角， 所以你看到的飞机窗户永远是那副小巧的椭圆形模样， 上世纪50年代，当时的舷窗大多是方形 ，而是带着圆润的弧度 。舱门会向外推挤  ， 现代飞机上还有一类特殊的圆角设计——舱门 。如果你仔细看过飞机舷窗 ，都是百年航空史里反复试错沉淀下来的生存智慧，舱门同样是圆弧过渡的，很多人以为这只是为了美观或者模仿船舶设计 ，会发现它并非标准的方形 ，外层玻璃还承担着主要的承压任务 ，喷气式客机刚刚兴起 ，压力可以沿着弧线均匀地分散到整个窗框边缘，而且比窗框厚实得多 。飞机增压时 ，四角是尖锐的直角  。下次靠窗时不妨留意一下那道温柔的弧线。 圆角的设计正是为了解决应力集中 。 除了形状 ，窗子越小，但背后其实藏着一个用生命换来的工程教训 ，