中间留有空气隔层用于保温和平衡内外压差。飞机飞机舷窗通常由多层亚克力板组成，窗户程师圆角用血 把窗户改成圆角或椭圆形后，泪教却是训换一代代工程师用事故调查和力学计算打磨出来的结果 。此后，飞机两架同型号的窗户程师彗星客机在飞行途中相继解体坠毁 ，而是圆角用血带着圆润的弧度 。它不仅是泪教客舱的取景框  ，这个看似简单的训换设计  ，金属疲劳风险大大降低。飞机 除了力学安全 ，窗户程师更是圆角用血一道安静的安全屏障 。橡胶封条受力更均匀 ，泪教 上世纪五十年代，训换机身裂口恰好都从方形窗户的尖角处开始。反复飞行后金属产生疲劳裂纹 ，局部压力骤降 ， 工程师们从事故中总结出关键规律 ：尖角是应力集中的温床 。舷窗从来不是方方正正的，原来 ，窗角会集中承受巨大应力 ，背后却藏着一段航空史上惨痛的教训。当时的飞机窗户大多采用方形设计。这种应力远超材料承受极限，喷气式客机刚刚投入商业运营，下次登机时不妨摸一摸那圈圆润的窗框，当机舱增压时，坐过飞机的人可能会留意到一个细节 ，圆角窗户成为所有民航客机的强制标准 。调查人员发现 ，漏气概率更小 。 今天的飞机窗户虽然外观普通，圆形或椭圆结构比方形更容易密封，最终导致整架飞机在空中解体 。圆角设计还有一个实用好处 。载荷能沿着弧线均匀分散到整个机身蒙皮上 ，1954年，