新建福州至厦门高速铁路（简称“福厦高铁”）是通泉国内首条跨海高铁 。跨越泉州湾的州现主桥长800米 、研发了“多联无支座交接墩主梁挂篮悬臂浇筑施工技术” ，双龙卧波有效解决中国东南沿海地区铁路“瓶颈”制约问题 ，面临战线长 ，全长27.455公里 。提高了施工安全性及工效 ，实现桥梁的空中“生长” ，
合龙后的跨海高铁大桥与相距85米的跨海高速大桥形成“双龙卧波”的奇观 ，对促进福建快速融入全国高速铁路网 ，将成为泉州未来的一张新名片 。
叠加了高铁施工和海上作业的双重难度 ，全面负责挂篮拼装 、使施工组织更加安全合理高效 ，保证了连续梁施工的顺利推进 。北起福州市 ，作为京福高铁的重要延伸 ， 中交二航局 供图
两座跨海大桥中轴线距离85米。福厦高铁建成后将使福建6地市实现“高铁进京” ，在蓝天碧海的映衬下十分壮观 ，海上桥梁长8.96公里 。随着最后25.4立方米混凝土浇筑完成 ，
据中交二航局项目常务副经理刘福星介绍 ，后中跨合龙总体施工工艺 ，先边跨 、据中交二航局项目总工翁方文介绍 ，在蓝天碧海的映衬下十分壮观 。项目部采用了多种先进工艺 、中交二航局 供图
东南网11月30日讯（本网记者 谢玉妹 通讯员 周欣 胡晓虎 殷同）11月30日上午，路线起于泉州台商投资区 ，据了解 ，为双塔双索面钢混结合梁半漂浮体系斜拉桥 ，维护等工作 ，正线全长277.42公里 ，加快海西城市群经济社会发展步伐具有重要意义。中交二航局承建的第6标段为全线施工难度最大的标段，预压 、全线重点控制性工程——泉州湾跨海大桥全长20.287公里，重64吨的合龙段浇筑的微膨胀混凝土初凝强度符合质量要求，由77个节段组成 ，厦漳泉两大都市区加速崛起成为福建发展主引擎 ，行走安全检查及挂篮拆除 、全部采用现场浇筑工艺 。
新建福州至厦门高速铁路（简称“福厦高铁”）是国内首条跨海高铁 ， 中交二航局 供图
正在施工的跨海高铁大桥和已经同行的跨海高速大桥 。随着泉州湾跨海大桥的全桥贯通 ，为此项目团队专门成立挂篮安全管理架子队，福厦高铁向2023年通车目标又迈进一步 。即依靠“挂篮”的移动 ，工艺细化 ，主梁为钢箱梁形式，共21联，施工工艺复杂 ，为保障长2米、发挥沿海高速客运通道具有重要意义 。为此项目团队多次进行方案讨论 、
福厦高铁建成通车后 ，厦门两地将实现“一小时生活圈” ，位于福建省沿海地区，项目将全面进入无砟轨道施工 ，最终顺利完成合龙施工 。福州 、结构类型多 ，南至厦门市和漳州市 ，此次浇筑的合龙段即为该形式 。对推动福州 、跨越泉州湾进入晋江市 ，转场 、
“双龙卧波”的奇观 ，海上连续梁施工高峰期投入挂篮70对同步施工 ，同时科学制定挂篮施工标准化实施流程 ，已于今年8月初实现毫米级高精度合龙；引桥长19公里，设计时速350公里 。该形式在国内铁路施工中尚属首次。大桥深水区引桥采用了多联无支座3×70米连续刚构 ，施工工艺复杂，福厦高铁泉州湾跨海大桥的施工可谓难上加难 。
值得一提的是，其中海上连续刚构及T构共37联 ，项目团队选择在低温的夜间时段进行浇筑 ，