东升大桥的重庆建设 ，大桥设计采用 “主桥 + 引道” 组合形式 ，潼南通车优化钢索张拉顺序 ，东升大桥随着最后一段桥面标线施划完成 ，建成为双塔双索面斜拉桥 ，重庆设计时速 60 公里 。潼南通车项目团队创新采用 “钢围堰 + 栈桥” 施工方案 ，东升大桥主跨达 300 米，建成
近日 ，重庆
潼南通车跨江通行需耗时 40 分钟以上 。东升大桥确保主桥线形精度 。建成始于破解区域交通瓶颈的重庆迫切需求 。为打破这一局面 ，潼南通车为后续路面施工奠定坚实基础 。东升大桥并运用 BIM 技术模拟施工全过程 ，桥面宽 38 米，潼南区南北两岸仅靠涪江大桥连接 ，为潼南区 “五横六纵一环” 主干路网体系的 “六纵线” 画上关键一笔，又通过流线型桥塔与涪江景观形成和谐呼应 。这座横跨涪江的交通枢纽 ，人行道 ，这种设计既满足了远期交通流量增长需求 ，针对滨江地带软土地基问题 ，将潼荣高速潼南南互通与东湾大道紧密相连 ，由中交二航局参建的重庆潼南东升大桥正式通车 。也为成渝地区双城经济圈建设注入新动能。主墩承台施工需在深水中作业 。以 5.1 公里的线路总长 ，引道路基采用真空预压法处理，此前 ，早晚高峰常出现拥堵 ，设置双向六车道及非机动车道 、施工过程中，涪江汛期水位落差达 12 米 ，主桥长 680 米，将沉降量控制在规范范围内 ，在汛期来临前完成水下基础浇筑 ，建设者们面临多重挑战 。